史上最长618爆单少了，快递业称今年是“最有科技含量的一届”

从去年8月全面开启内河新能源智能船舶(chuánbó)标准化、批量化生产的(de)序幕，到今年6月为法国达飞海运集团建造(jiànzào)的182TEU纯电动力内河集装箱(jízhuāngxiāng)运输船正式开工，“内河新能源船舶制造看济宁”，已经成为业界的一大共识。

我国纯电动力内河集装箱船的首次(shǒucì)出海，象征着山东制造正在向全球(quánqiú)产业链高端跃迁。内河新能源(xīnnéngyuán)船舶制造的“山东样板”，正在“北方内河航运中心”——济宁冉冉升起！

作为国家级(guójiājí)物流枢纽城市的山东济宁，积极抢抓京杭大运河“黄金水道”优势，依托“港贸船产建融”现代港航全产业链优势，由济宁能源集团联合中集集团、宁德时代和武汉理工大学等行业(hángyè)巨头，率先打造(dǎzào)了全国首个集研发设计(shèjì)、智能制造(zhìzào)于一体的新能源船舶制造基地，引领内河新能源船舶风向标……

京杭大运河，常年通航里程877公里(gōnglǐ)，是我国东部最为繁忙的(de)内河航道，大宗商品沿着这(zhè)条联通南北的水上物流大通道，被源源不断地运抵彼岸。

然而这条“黄金水道”，同样是“南水北调东线工程”的输水通道。一方面，凭借着成本低、运量大(dà)的优势，内河航运在当下我国(wǒguó)综合物流体系中占据着重要位置；另一方面在绿色智能大物流转型下，要保障(bǎozhàng)“一泓清水永续北上”，当前柴油动力占据主流的数以万计(shǔyǐwànjì)运河船舶亟需(jíxū)迭代，新能源船舶，注定要成为内河航运新势力。

在(zài)“双碳”背景下，我国船舶制造行业节能减排力度持续加大，逐渐形成绿色低碳化的发展趋势，绿色智能转型升级正稳步推进(tuījìn)。此前，我国已(yǐ)在长江多个航段开展了新能源智能船舶的示范应用项目，通过实际(shíjì)运营和测试，验证了新能源智能船舶的可行性和优越性。以碳排放低、能耗低、能源管理高效、运营成本低为特征的新能源船舶，迎来了绝好(juéhǎo)的发展机遇。当前，内河船舶电动化正(huàzhèng)逐步从试验探索(tànsuǒ)走向商业化运营。

京杭大运河作为中国内河航运的“第二黄金水道”，全段货运量约3.5亿吨，占全国内河货运量的18%，济宁以南段已实现二级航道全覆盖(fùgài)，可通航2000吨级船舶，其中，苏北运河（徐州至(zhì)扬州段）年货运量超(chāo)3.25亿吨，煤炭、粮食(liángshí)等大宗货物占比超60%。

京杭大运河目前(mùqián)在营船舶大多(dàduō)是老龄、高耗、低效船舶，加快新能源船舶绿色智能发展已然成为新的(de)“风口”。相关资料显示，济宁位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只(chuánzhī)多属于老旧杂散营运船，缺少(quēshǎo)标准化的规格。普遍存在船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位较小(xiǎo)等问题，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。

其中，整个京杭大运河传统柴油动力船舶(chuánbó)(chuánbó)占比(bǐ)超90%，每千吨公里(gōnglǐ)碳排放量达35kg，是铁路的近三倍，是新能源货车的七倍，来自碳排放的环保压力巨大。从船舶技术(jìshù)来看(láikàn)，60%以上船舶船龄超15年，平均能效比国际先进水平低40%。截至2023年，LNG动力船占比仅为3%，电动船舶尚不足1%，新能源渗透率整体偏低。

京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)，正在呼唤“新能源时代”的到来。整体(zhěngtǐ)来说，京杭大运河在货运量、港口效率和生态(shēngtài)治理上表现突出，但受自然条件和区域发展差异制约，仍(réng)需通过数字化转型(zhuǎnxíng)、航道升级和政策协同实现全线(quánxiàn)复兴。在航运业向绿色、智能转型的大背景下，济宁正在积极探索新能源船舶发展路径，旨在打造全球新能源船舶标杆，引领内河新能源船舶行业风向标。

中国纯电(chúndiàn)内河集装箱船

首次(shǒucì)出海，坐标济宁！

6月10日，一个值得中国航运制造业铭记(míngjì)的日子，济宁能源集团新能船业为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船正式开工，值得一提的是，这是我国纯电动力内河(nèihé)集装箱船的首次(shǒucì)出海(chūhǎi)。

中国纯电内河船的(de)“首航”出海(chūhǎi)，是中国船舶制造技术迈向新高度(gāodù)的有力证明。长期以来，在国际船舶制造市场上，欧美等发达国家占据着(zhe)主导地位，中国企业(qǐyè)更多的是扮演追赶者(zhě)的角色。然而，此次新能船业与达飞(fēi)集团的合作，彻底打破了这一传统格局。这艘总长79.9米、搭载宁德时代电池系统的绿色船舶，标志着中国在纯电内河船舶制造领域已经拥有了与世界强国同台竞技的实力，也代表了“济宁新能源船舶制造”的创新与引领。

在全球气候变暖的(de)大背景下，航运业作为碳(tàn)排放(páifàng)的重要来源之一，面临着巨大的减排压力。这艘(zhèsōu)纯电动力集装箱运输船每年预计可减少二氧化碳排放约778吨，具有零碳排放、载货能力强、操控方便等特点，为达飞集团实现2050年碳中和(hé)目标提供了有力支撑，也为全球航运业的低碳转型提供了中国方案。该(gāi)船舶计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营，年运输量超5万标箱。

目前，山东新能船业有限公司已具备2000-5000吨级(dūnjí)内河新能源船舶批量(pīliàng)化建造(jiànzào)能力，累计签约船舶订单168艘，其中紫金矿业集团坦桑尼亚项目船舶订单4艘，法国(fǎguó)达飞海运船舶订单1艘；开工建造新能源船舶90艘，已交付12艘。

同样在今年的6月11日，新能船业(chuányè)与济宁天河(tiānhé)达海供应链有限公司成功签署四份船舶(chuánbó)建造意向书，双方(shuāngfāng)共同确定，由新能船业向天河达海供应链公司设计建造29艘内河新能源智能运输船舶。此次签约，为新能船业拓展内河新能源船舶市场奠定坚实基础。

目前，新能(xīnnéng)船业全面打造数字化(shùzìhuà)车间、智能化工厂，着力提高船舶生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化运河(yùnhé)”“电化运河”“氢化运河”新赛道。

逐鹿内河新能源(xīnnéngyuán)船舶新风口

当新能源(xīnnéngyuán)汽车以“充电5分钟续航百公里”刷新认知时，新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的效率(xiàolǜ)边界。这家济宁能源集团旗下的创新企业将集装箱式电源的 “闪电换装” 与船体建造的 “积木哲学”融入(róngrù)千年水道，让传统船舶在绿色转型中迸发出(bèngfāchū)新质(xīnzhì)生产力。

传统电动船舶曾受限于充电效率与续航瓶颈(píngjǐng)，而新能船业创新的新型(xīnxíng)能源补给模式“船舶箱式电源换装”正改写这一困境。在梁山港与龙拱港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内(nèi)完成电池组更换。这种“即换即走(zǒu)”的模式，将船舶充电时间(shíjiān)从8小时以上大幅缩短至半小时以内。

目前，新能船业主要推出了4种新能源船型，能够覆盖(fùgài)京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)等(děng)各类内河航道的航运需求。其中，最大尺寸的90米LNG动力集装箱运输船（90系列）主要负责长距离(zhǎngjùlí)的货物运输，载重近5000吨，续航里程约为(wèi)2000km；而67.6米纯电动力集散(jísàn)两用船（60系列）则在济宁城区各港口之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为200km。

走进新能船业的数字化车间，激光切割机器人正精准地(dì)加工船体部件，重塑着(zhe)船舶建造逻辑。通过将船体分解为标准化模块，分段式(shì)建造，实现船体、涂装、舾装一体化、批量化作业，使造船周期缩短至3个月，材料利用率提升约15%。这种模块化生产模式，不仅将其年(nián)产能提升至240艘，更带动锂电、电力(diànlì)推进等配套产业集聚，形成完整的绿色(lǜsè)航运产业链。

新能船业的创新在(zài)生态(shēngtài)与经济(jīngjì)层面实现双重突破(tūpò)：首创船型通过技术(jìshù)成果集成，实现新能源动力、低(dī)阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化(qīngliànghuà)等4项突破，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。经济效益方面，相比于柴油船，同等吨位的LNG船每百公里便宜300元，这意味着在长途运输中，船运公司能节省大量的燃油费用。结合京杭运河山东(shāndōng)段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴，更为新能源船舶的推广和应用创造了有利条件。

从传统到现代化，新能源智能商品船的陆续到来，是内河航运发展的一项创新突破(tūpò)，助推京杭运河(jīnghángyùnhé)航运步入电气化(diànqìhuà)时代，掀起内河新能源船舶迭代热潮。

新能源船舶建造产业集群的“未来(wèilái)模式”

标准化船型+模块化技术+智能工厂(gōngchǎng)

“标准化船型+模块化技术+智能制造(zhìzào)工厂”，是造船业未来发展的重要方向(xiàng)，它将推动造船业实现从传统制造向现代制造的转变，提高生产效率、降低成本、提升(tíshēng)产品质量，增强市场竞争力。

目前，新能船业正在全面打造(dǎzào)数字化车间、智能化工厂，着力提高船舶生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化(qìhuà)运河”“电化(diànhuà)运河”“氢化运河”新赛道。

船型系列化方面，新能船业将(jiāng)在已开发(kāifā)的(de)3种标准船型，即2000吨级、3000吨级、5000吨级的基础上，覆盖散货(sànhuò)、集装箱等主流需求。标准化船型的设计(shèjì)，将大幅缩短设计周期，相比以往定制船型，设计周期缩短了60%。以5000吨级散货船为例，标准化设计使其生产效率提高了20%。动力系统模块化方面，设计可(kě)兼容天然气、甲醇、氢燃料电池的通用动力舱段，方便根据(gēnjù)技术发展和市场需求(shìchǎngxūqiú)，对船舶动力系统进行灵活换装升级。这种模块化设计，将极大(jídà)降低船舶动力系统升级的成本和难度，为船舶的长期使用提供了保障。

在供应链整合(zhěnghé)方面，新能船业将与本地船体制造、舾装件、发动机、电池、智能控制系统等配套企业建立战略联盟，形成“1小时产业圈”。在产业圈内，企业之间(zhījiān)的物流(wùliú)成本降低了25%左右，沟通效率大幅提升(tíshēng)，生产周期也相应缩短。通过这种紧密的合作，确保了原材料和零部件的及时(jíshí)供应，大大提高生产效率。

同时(tóngshí)，新能船业联合中国(zhōngguó)船级社、武汉理工(wǔhànlǐgōng)等高校构建了产学研联盟，共建新能源船舶研究院。研究院专注于多燃料发动机、氢能储运技术等关键技术的(de)攻关，为企业的技术创新提供了强大的智力支持。目前，研究院已在多燃料发动机的部分技术上取得了突破，为企业的技术升级(jìshùshēngjí)奠定了基础。

新能船业还将(jiāng)致力于打造数字孪生工厂，引入工业(gōngyè)互联网平台，实现“设计-生产(shēngchǎn)-测试”全流程数字化。数字化生产模式使交付周期将缩短30%以上，生产过程的(de)透明度和可控性(kěkòngxìng)大大提高。通过数字孪生技术，可在虚拟环境中对生产过程进行模拟优化，提前发现并解决问题。同时，借助 AGV、机器人(jīqìrén)等(děng)设备实现多船型混线生产，满足(mǎnzú)小批量定制需求。柔性生产线的应用，将大大提高企业应对市场多样化需求的能力，在不增加过多成本的前提下，为客户提供个性化的产品。

未来10年，以济宁能源集团为代表的(de)新能源船舶建造产业集群，不仅将(jiāng)成为京杭运河绿色(lǜsè)航运规则的制定者，还将向长江水域和 “一带一路(yīlù)” 沿线国家输出 “中国标准”，为全球航运业的绿色转型做出积极贡献。

济宁：北方内河航运(nèihéhángyùn)中心

近年来(jìnniánlái)，济宁能源集团持续放大京杭运河“黄金水道”优势，一体推进“物流、贸易(màoyì)、产业”融合发展，积极布局新(xīn)能源船舶新赛道，引领内河船舶制造“数智化变革”和绿色化发展，推进“气化运河、电化运河”步伐(bùfá)。

济宁，是为孔孟之乡，运河(yùnhé)之都。名字的由来，既因山而出(chū)圣人—孔子，也因水(yīnshuǐ)而得(dé)盛名—运河之都。济宁不但是京杭大运河的地理位置和政治上的中枢，而且是漕运经济的中枢。济宁段运河是京杭大运河的“水脊”。

济宁港，就(jiù)坐落在京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)东岸，是山东省内最大(zuìdà)的内河港口，也是“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型(dàxíng)航运物资集散地。这颗运河明珠闪耀千年，现在正以科技助力港口建设，整合港口产业资源，让不沿江、不靠海的济宁，已经成为内河航运的“绝对主力”。

京杭大运河纵贯(zòngguàn)济宁全境，济宁段全长210公里(gōnglǐ)，流域面积占全市面积的70%以上。其航道(hángdào)里程规划达1100公里，占山东省内河航道总里程的80%，其中京杭运河(jīnghángyùnhé)(jīnghángyùnhé)主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备 2000吨级船舶、万吨级船队通江达海的能力。

2024年，济宁港口货物吞吐量达到9666万吨，占山东内河(nèihé)航运的 77.1%，稳居全省港口第(dì)(dì)4位、内河港口第1位；港口集装箱吞吐量达43.2万标箱，连续3年实现翻番(fānfān)增长。是全国内河36个主要港口之一，是京杭运河六大重点建设港口之一。

目前，济宁建有梁山(liángshān)港、任城港、微山港3个亿吨级港口群。以梁山港、龙拱港等龙头港口为核心，济宁能源集团制定了“12326”发展战略，大(dà)力发展(dàlìfāzhǎn)新能源船舶(chuánbó)制造等六大临港产业，加快建设(jiànshè)亿吨大港口、培育千亿大产业，努力实现港口、产业与城市的有机融合、协同发展，打造内河经济新廊带。

此外，济宁(jǐníng)港还上线运营大宗商品交易平台“融汇数易平台”，建设山东省首个内河智慧航运大数据中心，集成船舶调度、货(huò)物追踪、智能(zhìnéng)报关等功能。目前，仅在平台就已注册船舶4200艘、车辆6500辆，服务客户(kèhù)超 400家，实现了车、船、货、集装箱(jízhuāngxiāng)智能匹配、“一单制”“一箱制”全程可视化服务。让港航运输变得智能、高效、透明(tòumíng)。

借助京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)，济宁一跃再跃，实现“三级跳”，成为(chéngwéi)交通强国的精彩诠释点。由河到铁路，由河到江海，由河到产业到城市，济宁在京杭大运河上“三级跳”，让“北方(běifāng)内河航运中心”的明天(míngtiān)变得更加值得期待。